Дорожный клинкер. Клинкерные мостовые

Дорожный клинкер зарекомендовал себя в течение многих столетий как особо пригодный строительный и оформительский материал из-за:

• удобных форматов;
• высокой сопротивляемости воздействиям механических и погодных условий;
• стойкости к химическим нагрузкам;
• экологически чистого, неподдельного материала;
• сопротивляемости старению;
• подлинности природной, керамической игры цвета;
• свойства быть одновременно строительным и оформительским материалом;
• экономической ценности;
• возможности повторного использования.

Мощёные клинкерные мостовые должны отвечать высоким требованиям к их оформлению и удобству для ходьбы. Самое главное, клинкерные мостовые должны быть ровными, не скользкими и в достаточной мере шероховатыми. Кроме того, должны выдерживать транспортные нагрузки от тяжелых грузовиков поставщиков и нагрузки от машин по устранению отходов, а также нагрузки от постоянного движения транспорта. При этом нельзя недооценивать возникающие усилия на сдвиг. Эти усилия должны уверенно поглощаться и отводиться при помощи соответствующих перевязок покрытия требуемой толщины. В технических директивах по стандартизации верхнего покрытия транспортных площадей RStO 01 (Германия) и дополнительных технических договорных условиях и директивах для клинкерных мостовых в дорожном строительстве – ZTV P-StB (Германия) для мощения рекомендуется нормированная толщина камней. Практика, равно как и независимые научные исследования дорожного клинкера подтверждают, в общем и целом, его хорошее поведение при деформациях. Исследования горизонтального сопротивления смещению (поглощение сдвигающих усилий) показывают для дорожного клинкера такие же хорошие результаты, как и для других материалов для мощения. При вертикальной деформационной нагрузке дорожный клинкер показывает даже более благоприятные параметры. Это положительное свойство дорожного клинкера еще более усиливается при растущем числе переменных нагрузок.

Дорожный клинкер часто используется также там, где раньше водонепроницаемые слои покрытия герметизировали почву. Хотя сам дорожный клинкер обладает незначительной способностью к поглощению воды, но заполненные песком швы вполне в состоянии поглощать воду в больших количествах и отводить ее в грунт. Это приводит к разгрузке сети каналов, так как им приходится отводить – по сравнению с водонепроницаемыми, герметизированными слоями – лишь часть дождевой воды. В дополнение к этому уравновешивается водное хозяйство подлегающего грунта. Это является большим преимуществом с экологической точки зрения. Еще одним преимуществом является возможность повторного использования дорожного клинкера, в том случае, когда его нужно использовать еще раз, например, при прокладке новых водопроводов или каналов или при необходимых ремонтах.

Нормы

1. DIN 1344 – Кирпичи для мощения, Требования и методика испытаний, Немецкий институт нормирования DIN (изд.); июль 2002 г. (Германия).
2. DIN 18 503 – Дорожный клинкер, Требования и методика испытаний, Немецкий институт нормирования DIN (изд.); август 1981 г. (Германия).

Строительные классы

Расчеты крепления транспортных клинкерных мостовых дорожным клинкером производится на основе Директив по стандартизации верхнего покрытия транспортных площадок RStO 01. В этой Директиве, в зависимости от количества транспорта и вида нагрузок, различаются шесть классов. Способы строительства с клинкерным покрытием можно применять для строительных классов III и IV. Способы строительства и толщина слоев для прочих транспортных площадок, наряду с проезжими частями, выбираются таким образом, чтобы учитывался тот факт, что по этим клинкерным мостовым время от времени ездят машины уборочной службы. Качество клинкерных мостовых, особенно устойчивость клинкерного покрытия, определяется исключительно степенью уплотнения и несущей способностью слоев верхнего покрытия и дорожного основания.

Способы строительства дорожным клинкером

Определение размеров слоев верхнего покрытия рекомендуется производить по RStO 01. В качестве минимальной толщины камней RStO 01 предписывает в толщину в размере ≥ 6 см. Толщины морозостойких верхних покрытий лежат, в зависимости от принятого в регионах способа строительства и вида нагрузок, в пределах 40 – 80 см.

Согласно RStO 01, абзац 3.3.5, Мощеные покрытия: «Меньшая толщина камней, однако не менее 6 см, также применима с учетом того, что имеется большой, собранный в регионах опыт строительства этим способом. Увеличение или уменьшение толщины – также при отклоняющейся толщине подлегающего слоя – компенсируется морозозащитным слоем или слоем из нечувствительного к морозу материала».

Наряду со способами строительства проезжих частей, в RStO 01 приводятся сведения по стандартизированному верхнему покрытию прочих клинкерных мостовых, к которым относятся также велосипедные и пешеходные дорожки. Способы строительства и толщина слоев выбираются так, чтобы по ним могли ездить также машины службы по уборке дорог. Пользование тяжелыми автомашинами не предусмотрено. При этом для велосипедных и пешеходных дорожек допускается также применение дорожного клинкера меньшей толщины, чем 6 см. На переездах толщина покрытия согласуется с нагрузкой от транспорта. При плотной последовательности переездов требуется проверять промежуточные участки. В зависимости от нагрузки можно применять дорожный клинкер меньшей толщины, например, 45 мм или 52 мм.

В зонах с рельсовыми путями являющимися клинкерными мостовыми, по которым совместно ездит автотранспорт и рельсовые виды транспорта, следует выбирать приблизительно такую же толщину, как общая толщина верхнего покрытия прилегающей дороги.

При строительстве мощеного покрытия для пешеходных и садовых дорожек, террас или прочих площадок модно использовать дорожный клинкер меньшей толщины, например, от 40 мм до 52 мм. Толщина подстилающего слоя, как и при других способах строительства, должна в уплотненном состоянии оставаться неизменной и составлять равномерно от 3 см до максимум 5 см, и обладать параллельной ровностью по отношению к основанию.

Для парковочных клинкерных мостовых или мало используемых дорожек в жилой местности или для снабжения можно пользоваться газонным дорожным клинкером. К этому относятся также транспортные клинкерные мостовые с незначительной нагрузкой в сельскохозяйственной местности, места для парковки и зоны с успокоенным транспортным движением. Газонный дорожный клинкер годится для транспортных клинкерных мостовых с небольшими или появляющимися временно нагрузками.

Строение и толщина слоев дорожного покрытия

Строение и толщина верхнего покрытия зависят от ожидаемых нагрузок, в особенности от транспортной нагрузки. Следует также учитывать климатические условия, например, нагрузки от мороза. Качество клинкерных мостовых, особенно стойкость дорожного клинкера, зависит прежде всего от подстилающих слоев верхнего покрытия и дорожной основы.

Верхнее покрытие состоит из мощёного покрытия и несущих слоев. Граница между брусчаткой и несущими слоями называется подложкой. Для определения необходимой толщины морозостойкого дорожного покрытия необходимо привлечь несущую способность и способность к деформациям, а также чувствительность дорожного или земляного основания к морозу. Толщина морозостойкого дорожного покрытия выбирается так, чтобы во время морозов и таяния не было никаких опасных деформаций. Необходимая минимальная толщина морозостойкого покрытия распределяется с точки зрения видов грунта по классам чувствительности грунта к морозу и максимальной глубине промерзания грунта в соответствующей области, на что оказывает влияние характеристика низких температур, а также вообще климат отдельных типов местностей (например, климат на склоне холма или на опушке леса).

Клинкерная мостовая состоит из собственно верхнего клинкерного покрытия, подстилающего слоя и заполнителя швов. Толщина подстилающего слоя составляет минимум 3 см и максимум 5 см в уплотненном состоянии. В качестве подстилающего материала годятся такие фракции породы, как смеси дробленого песка с мелким щебнем, но также, в зависимости от транспортной нагрузки, смеси природного песка с гравием, зернистостью 0/4, 0/5 или 0/8 мм. При водопроницаемых подстилках следует применять такой подстилающий материал, который обладает, с одной стороны, хорошей водопроницаемостью и, с другой стороны, не может проникнуть в несущий слой (фильтровальная стабильность). Фракции каменных пород для подстилающего слоя должны обладать следующими свойствами:

1. однородным составом во избежание перемещения зерен;
2. хорошей способностью к уплотнению для компенсации допусков по толщине дорожного клинкера.

Минеральные вещества с латентными гидравлическими свойствами используются лишь в том случае, если имеется достаточный положительный опыт, особенно при длительном периоде их использования и при сопоставимых нагрузках. Подстилающий слой должен передавать приложенные к армированной поверхности нагрузки с достаточным сопротивлением деформации дорожному основанию. Фракции породы, в зависимости от транспортной нагрузки, должны обладать достаточным сопротивлением ударному раздроблению. В качестве подстилающего материала рекомендуются дробленные твердые каменные породы, которые после вибрационной обработки дорожного покрытия показывают высокую стабильность залегания и не могут быть разрушены транспортными нагрузками.

Связывающее действие покрытия определяется заполнением швов. Необходимо пользоваться такими фракциями породы, которые, с одной стороны, хорошо помещаются в швы и, с другой стороны, оказывают хорошее сопротивление их выдуванию. Для этого подходят фракции 0/4, 0/5 и 0/8 мм. Для дополнительного заполнения подходят фракции 0/2 мм. Распределение фракций материала заполнения швов следует согласовывать с распределением фракций материала подстилающего слоя, чтобы обеспечивалось достаточная фильтровальная стабильность материалов друг с другом. Вид материала для заполнения швов указывается в описании работ. Для последующего заполнения необходимо пользоваться более мелкими фракциями материала, чем для первичного заполнения швов, чтобы получить достаточно хорошее заполнение швов в верхней области покрытия. Для этого подходит фракция 0/2 мм. Добавка в материал для дополнительного заполнения вяжущих долей оказалась целесообразной для повышения сопротивления выдуванию. Но этот материал для заполнения швов может использоваться только для закрытия швов в верхней части дорожного покрытия и не для собственно заполнения швов. При этом следует избегать размягчения подстилающего слоя покрытия.

Дорожный клинкер

В июле 2002 года Немецкий институт нормирования (DIN) опубликовал первые, согласованные с европейскими нормами, нормативы для кирпичной продукции под названием «DIN EN 1344 – Кирпичи для мощения – Требования, методика испытаний». На основе этих нормативов стало возможным присвоение европейского знака соответствия (знак СЕ). Тем самым был заменен переходный срок до конца декабря 2003 года для действовавшего до тех пор норматива DIN 18 503: 1981 – 08 Дорожный клинкер. Благодаря подразделению на классы в DIN EN 1344 удалось описать различные уровни требований для брусчатки. Наиболее высшие классы соответствуют при этом приблизительно предыдущему DIN 18 503. Сертификат соответствия «Оригинальный дорожный клинкер» обеспечивает соблюдение самых высоких соответствующих требований. Дорожный клинкер – это дорожные кирпичи по DIN 1344, но с особыми требованиями к гигроскопичности и объемной плотности черепков. Сертификат соответствия гарантирует, как и раньше, качество дорожного клинкера с гигроскопичностью максимум 6% (% от массы) и средней объемной плотностью черепков 2,0 кг/дм3.

Точность размеров

В DIN 18 503 требования к размерам предъявляются до сих пор к единичным значениям. Здесь каждый дорожный клинкер может отклоняться от размеров на ± 3%, однако не больше чем на 6 мм от номинального размера. Благодаря изменению систематики невозможно прямо сравнить уровень требований по размерам. Но они лежат где-то в одинаковом порядке величин. Изготовитель по DIN EN 1344 имеет дополнительно возможность заявлять о меньших допусках.

Прочность

Классы изгиба до разрушения «Т1» и «Т2» гарантируют среднюю нагрузку до разрушения в размере 30 Н/мм2. Эти классы могут использоваться для армирования при незначительных нагрузках, как, например, для отдельных переездов для легковых машин. Классы «Т3» и «Т4» гарантируют средний изгиб до разрушения дорожного клинкера в размере 80 Н/мм2. Это более высокое значение позволяет проезд грузовиков.

Поведение при истирании

Класс дорожного клинкера с самыми резкими требованиями «А3» требует наивысшего допустимого объема истирания в размере 450 мм3. К этому относится длина следа истирания размером 37,5 мм. При сравнительных испытаниях было доказано, что предельная величина приблизительно соответствует существовавшим ранее требованиям 20 см3/50 см3 по тесту Бёме, DIN 18 503.

Сопротивление скольжению

Новой для мощения брусками является задача сопротивления скольжению / проскальзыванию. «U3» представляет при этом самое высокое требование со значением SRT 55 (SRT – тест на сопротивление проскальзыванию). Это значение соответствует самому высокому значению SRT в Памятном листке по сопротивлению скольжению клинкерных мостовых из брусчатки и плит на пешеходных дорожках, изданном Научно-исследовательским обществом дорожного и транспортного дела.

Сопротивление замерзанию / таянию

В Евро-нормах называются два класса сопротивляемости морозу. Класс F0, когда не предъявляется никаких требований (например, для южных стран или внутренних районов) и класс FР100, при котором необходимо выдержать 100 циклов замораживания / оттаивания испытания по европейской методике.

Форматы

Дорожный клинкер прямоугольного и квадратного форматов выпускается под растр швов от 100 до 300 мм. Кроме этого, имеются также маленькие форматы, так называемые мозаичные форматы. Форматы и размеры не регулируются нормативами. Размеры изготовителя ориентируются по виду кладки и согласовываются перед поставкой. При этом следует учитывать, для чего предусмотрен дорожный клинкер, для укладки с узкими швами – ширина шва 3 мм до максимум 5 мм (Е) – или для кладки с широким швом – ширина шва от 8 до 10 мм (F). Расход клинкера зависит от выбранного формата и вида кладки. Дорожный клинкер может поставляться с фаской или без нее. По соглашению можно получить другие промежуточные размеры и особые форматы. Толщина дорожного клинкера определяется в зависимости от несущей способности в связке и ожидаемой транспортной нагрузки. При мощеных клинкерных мостовых без вяжущего очень удобными с точки зрения восприятия горизонтальных усилий оказались связки, продольные швы которых расположены поперек (например, связка дорожкой – поперек направления движения машин) или по диагонали (так называемая связка елочкой) к направлению движения.

В дополнение к самым популярным прямоугольным форматам предлагается дорожный клинкер особых форматов. Так, например, при оформлении краев диагональной связки или связки елочкой можно использовать так называемые «тиары епископа». Предлагается дорожный клинкер треугольной, многоугольной или круглой формы. Кроме того, существует дорожный клинкер для связки или газонный клинкер (прорастающий травой).

Проведение работ по мощению клинкерных мостовых

Дорожное основание

Решающее значение для качества клинкерных мостовых является надлежащее исполнение дорожного основания. Толщина и строение слоев верхнего покрытия и дорожного основания должны рассчитываться в зависимости от ожидаемых транспортных нагрузок и несущей способности грунта. Слои наносятся послойно и должны каждый раз уплотнятся до соответствующей стабильности. Богатым пустотами фракциям породы дорожного основания необходимо перед укладкой подстилающего слоя придать замкнутую поверхность вибрацией или присыпкой песком для того, чтобы в дорожное основание не попадал материал подстилающего слоя. Это можно обеспечить также прокладкой слоя волокнистой массы.

Дренаж поверхности также имеет особое значение. Поэтому составление дренажного плана является обязательным. Поверхность несущего слоя уже должна обладать наклоном верхнего покрытия. Верхнее покрытие нельзя прокладывать на замерзшее дорожное основание.

Подстилающий слой

Материал подстилающего слоя следует укладывать чуть выше. Превышение зависит от вида и размеров дорожного клинкера, материала подстилающего слоя и его влажности при работе. При мощеных покрытиях, которые кладутся на уже уложенную поверхность, часто предпочтительнее предварительно уплотнить подстилающий слой перед его выравниваем. Чтобы избежать различий в усадке, необходимо стремиться к равномерной плотности залегания по всей площади. Толщина подстилающего слоя должна составлять в уплотненном состоянии от 3 см до максимум 5 см. Верхнее значение не должно превышаться. Неровности плоскости несущего слоя не должны выравниваться при помощи подстилающего материала.

Ширина швов определяется из размера растра. Необходимо выдерживать минимальную ширину швов 3 мм. Если клинкерные мостовые из-за тяжелой нагрузки прокладываются на рассчитанный на эту нагрузку несущий слой с большей грузоподъемностью и улучшенными и доказанными деформационными свойствами, то вместо песчаного слоя требуется подстилающий слой из раствора. Подстилающий слой должен изготовляться с требуемым поперечным наклоном и с той же точностью, что и укладываемое на него верхнее мощеное покрытие. Для дренажа поверхности необходимо обеспечить достаточный наклон в поперечном направлении. Минимальный нормированный минимальный наклон в поперечном направлении должен быть 2,5 %. Если нет возможности выдержать минимальный наклон, (например, из-за принудительных высотных точек), достаточный дренаж поверхности обеспечивается соответствующим косым уклоном.

Относящиеся друг к другу площади должны крыться дорожным клинкером одинаковой толщины. Возможные возникающие отклонения по толщине (например, ряд кирпичей на ребро или на переездах с большей толщиной кирпичей) выравниваются не за счет подстилающего, а за счет несущего слоя.

Укладка дорожного клинкера

Дорожный клинкер, перемешанный из нескольких упаковок, укладывается по плану на выровненную по высоте и предварительно уплотненную постель плоско или на ребро. При этом следует обращать внимание на предусмотренную связку кладки и начинать от уже проложенных поверхностей. Необходимо соблюдать допуски по размерам.

Необходимо выдерживать также требуемую ширину швов – около 3 мм. Кладка с точным размером швов облегчается при помощи простых вспомогательных средств. Подобными вспомогательными средствами могут быть: алюминиевые шины для кладки, шнуры и т.д. Положение дорожного покрытия из клинкера или плит проверятся через определенные промежутки, например, при помощи шнура и уголка. Швы должны заполняться полностью и последовательно по мере продвижения кладки. Для этого материал для заполнения швов наносится на поверхность мощения, сметается в швы, при необходимости с незначительной добавкой воды; избыточный материал устраняется полностью. В завершение клинкерные мостовые уплотняются вибрацией до необходимой стабильности.

Для предотвращения скалывания ребер необходимо выдерживать рекомендованную ширину швов. Уплотнение производится при помощи плоского вибратора с защитной плитой из неопрена. Плоские вибраторы должны выбираться, относительно их рабочего веса и центробежной силы, по толщине верхнего дорожного покрытия и по структуре дорожного основания. Уплотнение производится от края к центру. После этого необходимо заново еще раз полностью заполнить и замести швы смесью тонких фракций, например, фракциями 0/2 мм.

Виды укладки дорожным клинкером: плоская укладка с широким швом (8-10 мм) применяется только для не нагруженных клинкерных мостовых, например, садовых дорожек, или для укладки в раствор; плоская укладка с узким швом (около 3-5 мм); укладка на ребро, например, ригель кирпич; смена плоской укладки с укладкой на ребро, например, при формировании сточных желобов, производится в раствор на бетоне.

Оформление краев

Оформление краев должно производиться до покрытия дороги брусчаткой или плитами, чтобы избежать бокового отклонения или опускания кирпичей на краю дороги. Для этого предусматривается бордюрный или фигурный клинкер. Бордюрные камни устанавливаются на фундамент, толщиной 20 см, с задней опорой из бетона. Задняя опора должна быть по всей высоте толщиной 10 см. Верхний край задней опоры ориентируется по толщине на толщину прилегающего армирования площади. Поверхность задней опоры должна быть немного скошена наружу. Чтобы избежать резки камней, необходимо предварительно рассчитать точное расстояние при помощи укладки отдельных рядов брусчатки или плит.

Дренаж поверхности

Поверхность подстилающего слоя покрытия должна укладываться с соблюдением требуемого угла поперечного наклона и с той же степенью точности, как и сам верхний слой покрытия. Дренаж клинкерных мостовых обеспечивается достаточным углом поперечного наклона. Для клинкерных мостовых задается минимальный угол поперечного наклона величиной 2,5 %. Если в зависимости от местных условий невозможно соблюсти минимальный уклон, (например, из-за принудительных высотных точек), необходимо добиться достаточного уклона в поперечном направлении при помощи косого наклона. Отклонения не должны составлять более 0,4 % (абсолютные). Сточные канавы выполняются с продольным уклоном минимум 0,5 %.

Дорожный клинкер с укладкой в раствор

Работа с вяжущим средством не является стандартной работой. При этом речь идет о кладке в раствор. Этот способ строительства должен ограничиваться особыми случаями, при которых необходимо также стремиться к закрытой поверхности. Работа с вяжущим всегда требует применения смесей строительных материалов с вяжущими средствами, как для подстилающего слоя, так и для швов. Несущие слои должны быть в этом случае достаточно жесткими на изгиб. Материал для заполнения швов с вяжущим также не может длительное время препятствовать проникновению в покрытие поверхностной воды. Поэтому подстилающий слой с вяжущим должен иметь достаточную водопроницаемость. Несущую способность клинкерных мостовых с вяжущим можно сравнить с несущей способностью жесткой плиты, как при строительстве из бетона. Поэтому необходимо предусмотреть достаточное количество деформационных швов, например, по краям, встроенных элементов и т.д.

Дорожное основание под покрытиями с вяжущим должно всегда представлять собой несущий слой с вяжущими средствами, однако, с достаточной водопроницаемостью. Решающее значение для этого действия как жесткая плита имеет то, что как подстилающий раствор, так и раствор для швов составлены так, что добиться в связи с дорожным клинкером достаточной прочности на разрыв (при необходимости рекомендуется предварительная обработка дорожного клинкера клеящим составом или придание шероховатости контактным поверхностям).

Кладка в раствор – работа с вяжущим – вид проведения работ с особыми требованиями к строительным материалам и проведению работ. Раствор для подстилающего слоя может делаться из цементного раствора, при необходимости, из раствора с модифицированными искусственными веществами. Известковый раствор можно также использовать, обладая хорошим опытом. Фракционный состав должен подбираться так, чтобы был достаточно водопроницаем. Необходимо следить за достаточной прочностью на растяжение при разрыве между раствором и клинкером. Раствор для подстилающего слоя должен быть в достаточной мере водопроницаем.

В противоположность раствору для подстилающего слоя раствор для швов должен обладать достаточной водонепроницаемостью. Вяжущие средства и добавки в соответствии с раствором для подстилающего слоя.

Толщина дорожного клинкера при укладке в раствор составляет по DIN EN 1344 как минимум 30 мм. Для достаточной прочности сцепления между швами и раствором для подстилающего слоя рекомендуется предварительно обработать плоскости контакта.

Правильная по высоте и не реагирующая на удары молотка укладка дорожного клинкера производится, начиная с подстилающего слоя. Если площадку нужно обработать вибрацией или утрамбовать, то это необходимо делать до начала схватывания раствора для подстилающего слоя. После сметания несвязанных составных частей шов заполняется до верху раствором для швов. После этого необходимо тщательно очистить верхнюю сторону дорожного клинкера. Внимание! Поверхность дорожного клинкера должна сразу же освобождаться от остатков раствора или вяжущих средств! Дальнейшие подробности можно получить из данных изготовителя растворов для швов и подстилающих слоев.

Сильно наклонные площадки

В случае клинкерных мостовых с 6 % наклона в продольном направлении, используемыми для движения автомашин, требуются особые мероприятия при проектировании и проведении работ, например, положенные на раствор ригели, ряды кирпичей на ребро. На клинкерных мостовых с наклоном от 15 %, например, рампы, въезды в гаражи и т.д., в отдельных случаях требуется продумать, не следует ли изготовить мощеное покрытие особым способом строительства, например, как скрепленное раствором покрытие.

Площадки с навесами

При укладке дорожного клинкера на площадках под навесами из-за одностороннего доступа воды, только снизу, могут появиться сильные выцветы. Накопление солей на поверхности покрытия означает, одновременно, изменение ее вида, который часто становится непривлекательным и мешает. Сюда же добавляется то, что под навесами отсутствует регулярная промывка поверхности дождем. Для симуляции естественного процесса обмывки дождевой водой, как это имеет место на незакрытых площадках, площадки под навесами должны регулярно очищаться щетками с водой. Очистка клинкерных мостовых водой под высоким давлением не рекомендуется вследствие вымывания материала швов. Собранный опыт показывает, что добавка к моющим средствам промытого песка, как чистящего средства, оказывает положительное действие.

Для получения хорошего и постоянного вида камней после их прокладки в помещении под навесом хорошо зарекомендовала себя последующая пропитка строительных деталей для сокращения капиллярной абсорбции. Гидрофобизация бесцветна, не образует пленки и препятствует капиллярному поглощению воды с растворенными в ней вредными веществами строительным материалом. Для относительно плотных оснований, например, дорожный клинкер, особенно хорошо подходит гидрофобизация активным веществом силан / силоксан. Пригодность средства для гидрофобизации обязательно должна предварительно проверяться на опытном участке. При этом необходимо точно соблюдать рекомендации изготовителя.

Способная к просачиванию площадка из дорожного клинкера

При использовании способных к просачиванию систем дорожного клинкера уже на основе их конструкции осадки должны поглощаться самой плоскостью, разгружая, таким образом, канализацию в результате незначительного стока с поверхности и уменьшая степень ее закупорки. С технической точки зрения попадающая на поверхность вода должна поглощаться дорожной конструкцией и отводиться в грунт. Надлежащий дренаж клинкерных мостовых требует полного и длительного просачивания 270 l/(s x hа). Для пропуска такого объема дождевой воды необходимо, чтобы само покрытие, его верхняя часть и грунт обладали достаточной гигроскопичностью, а именно: 5,4 х 10-5 м/с. Кроме того, необходимо следить за тем, чтобы в случае сильных дождей был возможным надлежащий отвод воды в предусмотренные для этого дренажные устройства. Клинкерные мостовые классов строительства V и VI могут дренироваться при помощи проницаемых систем из дорожного клинкера. Меры по поглощению воды почвой могут приниматься только за пределами мест сбора воды. В основном на всех альтернативных площадях нужно избегать посыпки солью в зимний период.

Без дополнительных мероприятий строительный грунт и строительное основание при требуемой несущей способности с модулем деформации 45 МН/м2 должны показывать проницаемость в размере 5,4 х 10-5 м/с. Мощность проницаемого слоя грунта должна составлять не менее 1 м.

Для того, чтобы добиться быстрого отвода воды через швы и сточные отверстия, подвергающиеся транспортной нагрузке конструкции мощеных покрытий верхнее покрытие должно делаться без вяжущего. Несущее слои без вяжущего можно использовать как морозозащитные слои и делать их как несущие слои из гравия и щебня.

Шов и подстилающий слой

Пропускная мощность покрывающего слоя является ограничивающим моментом при поглощении воды. Поэтому отток воды может идти только через заполненные минеральными веществами швы и сточные отверстия. Проницаемость смеси минеральных веществ швов мощеного покрытия или сточных отверстий зависит, следовательно, от доли проницаемых веществ и должна иметь проницаемость минимум 5,4 х 10-4 м/с. Для достижения этой величины используется, как правило, каменная крошка с фракциями 1/3 или 2/5 мм. Смеси из дробленного песка с мелким щебнем 0/5 мм используются для способного к просачиванию дорожного клинкера только при сокращении доли вымывающихся составных частей.

Системы кладки дорожного клинкера

Способные к просачиванию системы мощения дорожного клинкера различаются, кроме особых форм, главным образом видом поглощения воды.

• Клинкерные мостовые с расширенными швами для длительного просачивания. Благодаря соответствующему мощению, как правило, получается шов в пределах от 15 до 30 мм. Для длительного просачивания швы заполняются водопроницаемыми смесями минеральных материалов. По оформительским причинам может потребоваться озеленение швов, но при этом следует учитывать, что шов с травой значительно уменьшает проницаемость его водой.
• Дорожный клинкер с вырезами в самом клинкере или по его краям. Эти вырезы для просачивания воды могут делаться в виде отверстий, пустот или камер. Как правило, доля вырезов составляет минимум 10%. Вырезы и здесь для сохранения способности к длительному пропусканию воды заполняются водопроницаемыми смесями минеральных материалов. К такому клинкеру относятся дорожный клинкер с отверстиями для травы, дренажный клинкер для мощения, звездчатый клинкер и дорожный клинкер с вырезами.

Последующая обработка и приемка в эксплуатацию

Уплотненные клинкерные мостовые должны после этого несколько раз в ходе последующей обработки посыпаться песком, чтобы могла укрепиться необходимая для окончательной стабильности система швов. Избыточный материал для заполнения сметается. Подстилающий слой и его подложка после обработки песком и водой должна хорошо высохнуть. Рекомендуется оставить клинкерные мостовые несколько дней в покое до начала пользования. Это способствует их стабилизации, так как при этом из них уходит избыточная вода, полученная при строительстве.

Уход, обслуживание и очистка

Клинкерные мостовые без вяжущего должны чиститься бережно. Их следует чистить машинным способом не ранее года после укладки. В любом случае необходимо отказаться от всасывающих нагрузок. Мощеные покрытия требуется регулярно контролировать. Исчезнувший материал швов должен незамедлительно дополняться. При загрязнении дорожного клинкера жидкостями, появляющимися, например, от летних насекомых или капающего моторного масла, для удаления этих загрязнений можно пользоваться предлагаемым в торговле чистящими средствами. Эти средства не разрушают дорожный клинкер и не меняют его цвета. На обдуваемых клинкерных мостовых подобные загрязнения исчезают сами собой. Для удаления отложений соли для посыпки дорог рекомендуется просто сметать ее с поверхности, дождем эта соль удаляется постепенно. Как правило, вместо соли рекомендует пользоваться в качестве насыпки мелким щебнем или гранулятами.

Сопротивление скольжению / шероховатость

Дорожный клинкер обладает достаточным сопротивлением скольжению при предпосылке того, что его поверхность не шлифовалась, полировалась или же была изготовлена так, чтобы получить особо гладкую поверхность. По DIN EN 1344 к классу «U0» не предъявляется никаких требований, к классу «U3», наоборот, наивысшие требования со значением SRT 55 (SRT - тест на сопротивляемость скольжению). Сопротивление скольжению дорожного клинкера должно при укладке в пешеходной зоне соответствовать классу сопротивления скольжению U3 по DIN EN 1344. Это значение соответствует значению по сопротивлению скольжению мощеных клинкерных мостовых в пешеходных зонах.

Оценка мощеных покрытий

Клинкерные мостовые всегда оцениваются по производимому им общему визуальному впечатлению. Решающим является обычное расстояние для осмотра и соответствующее освещение. Оценка оформительского качества проводится до этого осмотра. Образцы кладки для сравнения должны состоять при этом из нескольких дорожных клинкеров или плит, чтобы можно было провести сравнительную оценку.

Характер швов определяется видом связи и узором кладки. В областях примыкания вид кладки может дополняться компенсационными элементами. Размер ширины швов определяется на основе неизбежных допусков по материалу и средних размеров от вида кладки и должен быть равномерным.

Сколы ребер являются в большинстве случаев следствием неквалифицированного проведения работ при слишком узких швах. Как правило, это не ограничивает безопасность пользования.

Вызванные сырьем и процессом изготовления колебания могут привести к незначительным отклонениям по цвету и структуре. Дорожный клинкер имеет природный цвет, зависящий от содержащихся в сырье минералов, а также от процесса обжига, без каких-либо химических присадок. Благодаря смешиванию из нескольких упаковок можно уменьшить влияние колебаний по цвету и структуре.

Под выцветами понимается видимые в сухом состоянии беловатые отложения на поверхности брусчатки и плит, которые могут иметь разную интенсивность и форму пятен. Загрязнения, возникающие, например, в результате складирования строительных материалов, строительного мусора или предметов из садового оформления, могут иметь такой же вид, но не являться выцветами. Выцветы или названные выше другие загрязнения появляются на дорожном клинкере или плитах, например, из-за неквалифицированного заполнения швов материалом с гидравлическим вяжущим. С технической точки зрения они не опасны и не уменьшают механических свойств дорожного клинкера, равно как и прочности изготовленного дорожного покрытия.

Иногда после кладки на клинкерных мостовых может образоваться серая пленка, исчезающая сама собой после дождя. При этом речь идет о растворимых водой солях, таких как сульфаты натрия, калия или магнезии, которые в виде следов могут присутствовать еще в месторождениях глины и переносятся на поверхность водой. Так как здесь речь идет о солевых выцветах, то эти растворимые в воде соли могут удаляться водой. Время от времени случается, что применяется подстилающий материал с дающими выцветы субстанциями.

Перед применением промышленных отходов (шлаков, переработанного материала) необходимо проверить их пригодность на выцветы при химических реакциях и в соединениях. Чистые, растворимые водой отложения солей, попадающих на клинкерные мостовые по капиллярам, удаляются щеткой или водой. Если отложение не удается удалить таким способом, это значит, что на поверхности клинкера произошла реакция дающей выцветы субстанции. В этом случае это вещество удаляется полумеханическим способом или при помощи чистящих средств. Выцветы являются преходящим явлением. Они исчезают по мере увеличения срока эксплуатации.